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车规熔断器(EV&HEV)与工业熔断器的差异性

目录:热点新闻发布时间:2023-12-04 11:34:14点击率:

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车规熔断器:EV 新能源电力汽车熔断器Electric Vehicles fuses

           HEV混合动力汽车熔断器Hybrid and Electric Vehicles fuses

工业熔断器:Industrial fuses

1,执行标准差异: 

车规熔断器参考、执行的国际、国内标准为

ISO 8820国际标准化组织标准):道路车辆熔断器。

 

JASO D622(日本汽车工业协会标准):汽车零件--螺栓连接式高压熔断器;适用于电流不大于400A,电压不高于450VDC,分断能力达到2000A。

 

SAE J1284美国汽车工程学会标准): 片型保险丝 


UL 248 (美国UL标准):Special Purpose Standards(特殊用途标准)


GB/T 31465(中国国家标准化标准): 道路车辆熔断器

 

QC/T 1174(中国工业和信息化部标准):电动汽车用高压熔断器。

 

电子、工业熔断器参考、执行的标准

 

IEC 60269(低压熔断器)、

 

IEC60127(小型熔断器)、

 

IEC60282(高压熔断器)、

 

UL248(低压熔断器)。

 

2.负载回路特性不同

 

车用负载回路的脉冲电流对熔断器的冲击较大,工业品往往会无法满足整车的寿命要求。

 

3.保护范围不同:

  车规熔断器要求在低倍过载和短路时都需要起到保护作用 ,  工业级熔断器只能在短路时起到保护作用,低倍过载无法保护 ,而汽车上的很多感性回路经常出现的异常恰恰是低倍过载。

4,分断能力要求不同:

   车规级高压熔断器要求的分断能力较低,但熔断后的绝缘电阻要求≥1MΩ ;工业级高压熔断器因工业场合的要求,分断能力要求很高,故会采用灭弧石英砂固化的方式来满足高分断能力的要求,但固化后的石英砂在熔断融化后吸能有限,故无法完全满足车规≥ 1MΩ的要求

如下图所示:

石英砂需充分吸收熔断后的液化体并与之 结晶,达到完全阻断的效果,如右下图:

 

固化后的石英砂相对作为一个整体,熔化后 的液化体较难渗透,分断后的效果为右下图:

 

很多厂家宣称产品符合JASO D22,产品尺寸、但熔丝的成分为铜银复合体,非铜合金。 银在低倍电流过载时发热,会有因车辆行驶中的振动而机械振断的风险。

6.产品的小型化、轻量化

  车规级对熔断器产品的小型化、轻量化要求更高 ,  工业级产品为了能有更大的分断能力,设计的体积较大,重量较重。


 
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